公路零擔(dān)行業(yè)，作為我國(guó)陸路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和居民生活消費(fèi)不可或缺的一種物流組織和服務(wù)形式，目前中國(guó)的零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展處于黃金整合期。
春江水暖鴨先知，面對(duì)市場(chǎng)壓力，行業(yè)內(nèi)或相互并購(gòu)、或聯(lián)營(yíng)合作、或搭平臺(tái)、或廣布網(wǎng)點(diǎn)，猶如一幕幕的行業(yè)發(fā)展史詩在逐步譜寫！
國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)模式，大致可以為四種類型：
一：直營(yíng)模式
零擔(dān)物流的直營(yíng)模式典范德邦物流，直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到8000家。其核心就是企業(yè)自建網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)車隊(duì)、自培人員，統(tǒng)一產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施集權(quán)式管理。這種模式下全部運(yùn)費(fèi)確認(rèn)為自身收入，無需與加盟商、運(yùn)輸隊(duì)分享收入，當(dāng)然全部運(yùn)營(yíng)成本也是自己的。
這種模式的有兩個(gè)致命缺點(diǎn)：
一：“太燒錢“且擴(kuò)張慢，所有的網(wǎng)點(diǎn)都自己建，除了花費(fèi)大以外，而且從選址到人員培訓(xùn)，再到客戶和市場(chǎng)培育需要一定的時(shí)間。
二：”人難管“，零擔(dān)物流在未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還是人員密集型企業(yè)，絕大部分集中在各網(wǎng)點(diǎn)、各分撥中心，而且平均收入較低。如何解決年輕人追求的”自由、平等、創(chuàng)造、高收入“和公司追求的”紀(jì)律、標(biāo)準(zhǔn)、加班、低成本“之間的矛盾就是最大的挑戰(zhàn)。
二：加盟模式
零擔(dān)物流的加盟模式典范安能物流，加盟網(wǎng)點(diǎn)超過1.2萬家。其核心就是由企業(yè)總部輸出品牌、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)，提供信息系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)外進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)和專線的招商加盟，并相應(yīng)自建分撥中心，進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營(yíng)管理。這種模式下，只以加盟費(fèi)為自身收入，當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少。
這種模式仍有一個(gè)致命缺點(diǎn)：
燒錢和擴(kuò)張速度之前的平衡問題難解。因?yàn)榧用司W(wǎng)點(diǎn)是一個(gè)個(gè)談、一個(gè)個(gè)地加盟的，在這種地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)密度不高的時(shí)候，要不要建分撥中心。在零擔(dān)貨量不足的時(shí)候，要不要跑“半空車”甚至“全空車”維護(hù)定時(shí)達(dá)產(chǎn)品的信譽(yù)？而如不做這些投入，那么如何實(shí)現(xiàn)快速的加盟擴(kuò)張？
三：聯(lián)盟模式
零擔(dān)物流的聯(lián)盟模式典范先飛達(dá)物流。目前，先飛達(dá)物流的聯(lián)盟商已經(jīng)簽約了17個(gè)省市的區(qū)域龍頭企業(yè)，已經(jīng)覆蓋近3000家網(wǎng)點(diǎn)。其核心就是由企業(yè)總部輸出品牌、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)，提供信息系統(tǒng)平臺(tái)，招商對(duì)象是面對(duì)各省市區(qū)域性零擔(dān)物流龍頭企業(yè)。
解決他們面臨的“市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展前途、資本訴求、管理能力、品牌和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)后臺(tái)投入“等最大痛點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)對(duì)這些區(qū)域龍頭企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模的整批聯(lián)盟接入，快速形成全國(guó)性零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)組織。
這種模式一舉解決了“燒錢“且擴(kuò)張慢和”人難管“兩大難題。
一：通過與各省市區(qū)域龍頭形成聯(lián)盟，可以成批地接入經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，不僅擴(kuò)張速度快，而且成批引入的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該省市地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布局和密度上、客戶和市場(chǎng)上都能夠立即支持基本運(yùn)營(yíng)投入，所以無論是投建分撥中心還是投入運(yùn)力上，都不會(huì)出現(xiàn)”燒錢“現(xiàn)象。
二：聯(lián)盟模式下的各網(wǎng)點(diǎn)與加盟模式下一樣，夫妻店、創(chuàng)業(yè)店、或是聯(lián)盟商自己開立的直營(yíng)店，他們一樣等于是在為自己干活，同樣解決了”人難管“和服務(wù)質(zhì)量難保證的問題。
四：代理模式
零擔(dān)物流的代理模式典范為各類貨代公司、零擔(dān)物流的各專線公司。其核心就是有企業(yè)自己搭建平臺(tái)、開發(fā)客戶、規(guī)劃產(chǎn)品，將接貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)等功能全部或部分轉(zhuǎn)包給第三方。
這種代理模式由于關(guān)注客戶更甚于關(guān)注產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)，這與零擔(dān)物流行業(yè)面對(duì)的中小分散客戶追求標(biāo)準(zhǔn)化、定時(shí)高效、方便快捷的追求相背離，難以滿足市場(chǎng)的需要，未來，這些代理模式下的客戶必將會(huì)被那些標(biāo)準(zhǔn)化的、更加方面快捷、更加放心安全、服務(wù)更加全方位的國(guó)內(nèi)大型零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)商所吸引和爭(zhēng)取。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智慧物流”等現(xiàn)代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯。零擔(dān)物流業(yè)務(wù)勢(shì)必會(huì)朝著以下方向發(fā)展：
一是社會(huì)化，這也意味著業(yè)務(wù)開放性加強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈；
二是專業(yè)化，運(yùn)價(jià)越來越透明，降價(jià)空間越來越小，因此將會(huì)是效率第一而非價(jià)格第一；
三是平臺(tái)化，互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟(jì)”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。
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